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有分析人士认为,这次的流动性紧缺事件中,不是单纯的技术因素的影响,而且与两大结构性变化有关:一个是危机时代的美联储货币政策,另一个是旨在遏制更大风险的金融法规。这两大结构性变化消耗了银行系统中多余的资金,使回购协议市场更容易陷入困境。首先是与美联储的缩表计划取消有关。在08年的危机后,美联储通过购债将资产负债表规模扩大至4.5万亿美元。但随着美国经济的危机后恢复良好,美联储决定在2017年10月到2019年7月采取缩表措施,并将部分资金储备从银行系统中抽出。问题在于,美联储缩表过程中,为了平衡表上资产的减少,它还必须同时减少负债,而负债部分还包含了随着经济增长而增加的流通货币以及银行储备,这两者在缩表的过程中也出现下降。

当然,仅仅这两项的下滑不足以造成银行系统的流动性短缺,因银行拥有的企业存款储备依旧很充沛。但危机后金融监管的趋严令银行的流动性储备受到掣肘,例如像《多德-弗兰克法案》和《巴塞尔协议III》等危机后法规的出台不仅给银行带来更严格的存款准备金要求,而且还加大了资金的用途限制,而且资本充足率的限制也让短期货币市场的吸引力大幅降低。

首先看融资融券业务。2018 年度,共有 95 家证券公司开展融资融券业务,利息及佣金收入合计 732.90 亿元,其中利息收入 672.12亿元,佣金收入60.78亿元,同比分别下降5.34%和33.05%。2018年客户累计融资买入 7.61 万亿元,同比下降 27.01%,占同期两市股票成交额的 8.48%;累计融券卖出 1,908.85 亿元,同比增长 1.88%。受市场行情影响,2018年末融出资金余额为7,500.93 亿元,较 2017 年末下降 26.70%。市场融资融券平均维持担保比例 278.40%,较 2017 年末降低 25.89 个百分点。

责任编辑:牛鹏飞发改委:我国价格总水平将继续保持平稳运行主持人孙华:前三季度,全国居民收入增长平稳,城乡居民收入差距缩小,收入增长与经济增长基本同步。居民消费支出稳定增长,农村居民消费支出增长快于城镇居民,消费结构不断优化。今日本报就三季度经济数据采访相关专家学者给予解读。

付志方分析,之所以物流费用较高,主要是制造业企业大多采取公路运输原材料和产品,“公路运输不仅成本高而且安全性差。建议国家加强相关管网建设,参照通信企业联合组建铁塔公司的模式,组建国家统一的管网企业,鼓励制造业企业多采取管道运输、铁路运输、水路运输等廉价便捷的运输方式。”

江苏省青少年科技中心负责人龚先生表示,有关江苏省队选拔事宜现在还在调查阶段,因其中有些程序及规定解释需得到全国竞赛委以及省教育厅有关部门认定,目前还未被授权对外通报这一结果。直到现在,沈广勇还表示不解,尽管全国竞赛委员会认定江苏省队选拔结果有效,但一个没有报审、没有依据、没有监管的选拔,结果的有效性又如何去保证?

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